一、基质树脂的选择

?????? 环保型无卤阻燃热缩管，，，，，选取EVA和LDPE作为基体树脂。。。。。。。。? EVA（VA含量为28％）拥有优良的物理机械机能，，，，，耐候性，，，，，抗应力开裂性和可加工性。。。。。。。。 能够参与大量的填料。。。。。。。。随着VA

含量的增长，，，，，其弹性，，，，，柔软性，，，，，相容性，，，，，通明度等也相应增长；；；；；；；； 当VA含量降低时，，，，，机能靠近聚乙烯。。。。。。。。 因而，，，，，拥有28％VA含量和3?5g / 10min熔体流动速度的EVA能够满足基体树脂

对环保型无卤阻燃热缩管的要求。。。。。。。。? LDPE拥有优异的耐低温性（低温下使用温度可达到-70?-100℃），，，，，优良的机械机能和化学不变性，，，，，耐大无数酸和碱侵蚀，，，，，在室温下不溶于通常溶

剂，，，，，吸水率低，，，，，绝缘机能优良，，，，，与EVA（VA含量为28％）相比，，，，，价值便宜，，，，， 凭据环保型无卤阻燃热缩管的要求，，，，，选择熔体流动速度为2?3g / 10min的LDPE。。。。。。。。? EVA和LDPE的混合比

为7：3，，，，，这不仅利用了LDPE的廉价值和优良的刚性，，，，，并且提高了混合树脂的加工机能。。。。。。。。

二、阻燃剂的选择

?????? 环保型无卤阻燃热缩管，，，，，选取微胶囊红磷阻燃剂和氢氧化镁来实现阻燃成效。。。。。。。。 通常的红磷在空气中易吸湿和氧化，，，，，与高分子资料的相容性差，，，，，易引起爆炸，，，，，因而其利用领域受到限度；；；；；；；； 微胶囊红磷阻燃剂除了克服了红磷的固出弊端表，，，，，还拥有高效，，，，，低烟的利益，，，，，在加工过程中不会产生有毒气体，，，，，其分散性，，，，，物理机械机能，，，，，热不变性和阻燃性得到了改善和提高。。。。。。。。 微胶囊红磷阻燃剂通过加热脱水而分化为偏磷酸。。。。。。。。 它会使点火的聚合物表表碳化。。。。。。。。 碳化层能够预防可燃气体的开释，，，，，还拥有吸热的职能。。。。。。。。 另表，，，，，微胶囊红磷阻燃剂和氧形成PO自由基并进入气相后，，，，，它们能够捕获大量的H和HO自由基并起到阻燃作用。。。。。。。。 氢氧化镁在加热（340?490°C）时辰解，，，，，吸收点火资料表表的热量起到阻燃作用，，，，，并开释大量的水以稀释点火资料表表上的氧气。。。。。。。。 分化形成的活性氧化镁附着在可燃物表表，，，，，进一步预防点火，，，，，氢氧化镁在整个阻燃过程中不会产生有害物质，，，，，其分化产品还能够吸收大量有害气体 以及在阻燃剂作用下聚合物点火产生的烟雾，，，，，使点火迅速终场，，，，，同时解除了烟雾并阻止了熔融的液滴。。。。。。。。

????? 从试验中能够看出，，，，，随着微胶囊红磷阻燃剂含量的增长，，，，，氧指数相应增长，，，，，阻燃成效相对显著。。。。。。。。 然而，，，，，由于加工技术的限度，，，，，微胶囊红磷阻燃剂的粒径较大，，，，，并且与基质资料相容机能差，，，，，导致拉伸强度迅速降落。。。。。。。。

????? 随着氢氧化镁含量的增长，，，，，汽车专用资料的技术会商，，，，，职能母粒和新产品的推广。。。。。。。。 当微胶囊红磷阻燃剂和氢氧化镁的EVA氧指数增长时，，，，，当氢氧化镁超过90份时，，，，，氧指数增长更快，，，，，批注在氢氧化镁达到肯定量后，，，，，阻燃才出现显著提升。。。。。。。。 在/ LDPE（70/30）中共同使用阻燃时，，，，，微囊红磷阻燃剂和氢氧化镁拥有协同的阻燃作用，，，，，与单次使用相比，，，，，阻燃作用显著。。。。。。。。 当微胶囊中红磷阻燃剂用量为15份，，，，，氢氧化镁含量达到90份时，，，，，氧指数超过34％，，，，，能够通过VW-1点火测试，，，，，但拉伸强度低且不能达到UL224尺度（? ≥10.4MPa）要求，，，，，批注基体树脂和阻燃剂之间的相容性并不好。。。。。。。。

三、增长增容剂的作用

????? 凭据EVA，，，，，LDPE基体树脂，，，，，微胶囊红磷和氢氧化镁的个性，，，，，造备了相容剂，，，，，以提高基体树脂与阻燃剂的相容性。。。。。。。。 参与增容剂后，，，，，当产品比例为EVA / LDPE为70/30时，，，，，从测试数据能够看出，，，，，在不扭转阻燃剂用量的前提下参与增容剂后，，，，，基体提升了树脂与阻燃剂的相容性，，，，，产品的拉伸强度大大提高。。。。。。。。 当微胶囊红磷为15份，，，，，氢氧化镁为90份，，，，，增容剂为3份时，，，，，产品的阻燃性和拉伸强度能够满足UL224尺度的要求。。。。。。。。 参与3份增容剂后，，，，，氧指数降低，，，，，但能够通过UL224的阻燃性VW-1测试。。。。。。。。